|
Страница 5 из 8 Приводим содержание переговоров Гагарина и руководителя полетов (РП). В левом столбце отмечается время (часы, минуты, секунды). Средний столбец указывает, кто ведет передачу, в правом приводится ее дословный текст. 10.08.00 625 625, борт 18, прошу запуск РП 625, разрешаю запуск 10.15.10 625 625, прошу на полосу РП запрещаю 625 625 понял10.17.33 РП 625, на взлетную 625 понял, выполняю10.18.42 625 625 к взлету готов10.18.45 РП взлет разрешаю 625 625 выполняю10.19.40 625 выполняю первый РП понял вас10.20.45 625 625 со второго уход на рубеж РП разрешаю 625 вас понял10.21.46 625 625 с рубежа с набором до 4200 РП 625 разрешаю 625 понял, выполняюРП переход на третий10.21.50 625 понял10.22.16 625 625, с рубежа в зону 20,с набором до 4200 РП разрешаю двадцатую доЧетырех 625 понял вас10.23.56 РП625, за облака выйдите,доложите10.24.00 625 625 между облаками РП понял10 25.50 625 625 зону 20 занял, высота 4200, прошу задание РП понял вас,разрешаю625понял вас, выполняю10.30.10 625 625 задание в зоне 20 закончил, прошу разрешение разворот на курс 320 РП 625, разрешаю 625понял, выполняю Магнитофонная запись переговоров помогла установить два очень важных конкретных факта, которые во многом помогли расследованию. Во-первых, силовая установка самолета работала около 23 минут: с 10 часов 8 минут, когда был разрешен запуск двигателя, до 10 часов 31 минуты. Во-вторых, продолжительность полета равна примерно 12 минутам.Последний полет Гагарина и Серегина происходил между двумя слоями почти сплошной облачности. Нижний занимал высоту от 500—600 метров примерно до 1500, а верхний — от 4500 до 5500.Всего лишь около 12 минут продолжался полет Гагарина и Серегина. Их последний полет...ИХ ПОСЛЕДНИЙ САМОЛЕТСамолетом, на котором совершили последний полет Гагарин и Серегин, был УТИ МИГ-15 с бортовым номером 18.УТИ МИГ-15 — это двухместный учебно-тренировочный дозвуковой истребитель с одним турбореактивным двигателем РД-45Ф. В носовой части фюзеляжа расположены две герметические кабины: обучаемого (первая) и инструктора (вторая). Обе кабины оборудованы катапультируемыми сиденьями. Катапультироваться можно, только сбросив фонарь. Для этого под ним размещены пиропатроны. При отказе пиропатронов замки можно открыть и вручную.Система управления самолетом дает возможность инструктору, находящемуся в задней кабине, контролировать действия ученика и исправлять его ошибки.На самолете, с бортовым номером 18 для увеличения продолжительности полета было установлено два подвесных бака емкостью по 260 литров. Аэродинамические и летные характеристики (кроме, естественно, дальности полета) самолета из-за этого ухудшаются, однако незначительно. Зато несколько ужесточаются ограничения, накладываемые на допустимые режимы полета.Далее мы не раз будем пользоваться очень важным понятием —«перегрузка». Чем сильнее летчику нужно искривить траекторию полета, тем больше перегрузка. При ее росте возрастают и силы, действующие на самолет. Поэтому максимально возможные перегрузки ограничены. Так, у самолета УТИ МИГ-15 (без подвесных баков) предельно допустима восьмикратная. За эту грань в обычных условиях переходить нельзя. Испытания показали, что при 12-кратной перегрузке самолет разрушается — прежде всего ломаются крылья.Перегрузки опасны не только технике, но и человеку: внезапно возросший вес не выдерживают мышцы, скелет, сосуды. Перегрузка «8» в направлении голова — таз в большинстве случаев является предельной для экипажа. Мало кто даже из хорошо тренированных летчиков и космонавтов может работать при более значительных перегрузках (10—12), причем обычно лишь 5—10 секунд. Правда, известны случаи, когда во время тренировок и испытаний удавалось выйти на еще большие нагрузки (15 и даже выше). Но, во-первых, это исключительные показатели, а во-вторых, человек может находиться в столь экстремальных условиях всего 1—2 секунды.УТИ МИГ-15—самолет дозвуковой. Максимальная скорость полета на нем не должна превышать 1070 километров в час у самолета без подвесных баков, а с баками —700 километров в час.На максимальной скорости летают редко. Упражнения, запланированные Гагарину в последнем полете, обычно выполняются при скоростях до 500—600 километров в час.Нормальный полет происходит при небольших углах атаки, когда воздух плавно обтекает крыло. При угле в 12 градусов уже возникает тряска самолета и при увеличении угла атаки замедляется рост подъемной силы. 16 градусов —критическое значение: подъемная сила, достигнув максимальной величины, перестает расти, а тряска усиливается. Это важно знать, чтобы понять происходившее незадолго до катастрофы.Выход на большие углы атаки обычно сопровождается резким креном. Происходит, как говорят летчики, сваливание самолета на крыло.Наиболее опасное последствие этого — переход в штопор: самолет быстро теряет высоту, плохо управляем, вращается.УТИ МИГ-15 довольно надежно выводится из штопора, однако для этого летчик должен иметь достаточный запас высоты и времени. Так, по инструкции, выполнение штопора с учебной целью разрешается только по специальному заданию, в простых метеоусловиях, при хорошей видимости, с высоты 7 тысяч метров. Практический потолок самолета—около 15 километров, продолжительность полета (на высоте 5 километров) — примерно 1 час .30 минут без подвесных баков и 2 часа 20 минут с баками, дальность полета соответственно— 680 и 960 километров.
|
