|
Страница 7 из 8 Результатом данных работ стали следующие выводы комиссии:«На самолете разрушений и отказов агрегатов и оборудования в полете не имелось. Разрушение самолета произошло при ударе о землю. Все изломы и деформации характерны для разрушений от однократно приложенной нагрузки. Следы усталостного разрушения деталей и элементов конструкции отсутствуют».«Пожара и взрыва на самолете в полете не было. Противопожарная система в полете не использовалась».«Двигатель в момент столкновения с землей работал».«Электрическая сеть самолета находилась под током от генератора ГСН-3000».«Командная радиостанция РСИУ-ЗМ была включена... Электропитание на станцию подавалось».«Кислородная система... была исправна».Особо выделим одно очень важное заключение комиссии:«Попытка катапультироваться летчиками не предпринималась».В качестве примера поясним, каким образом был установлен этот факт, на чем основывается данное заключение комиссии.Ручки, с помощью которых при катапультировании производится аварийное сбрасывание подвижных частей фонаря, оставались в исходном положении.Штоки цилиндров, подбрасывающих фонарь, также были в исходном положении.Пиропатроны системы аварийного сброса фонаря не срабатывали.И еще ряд подобных признаков.Мы уже говорили, что по отпечаткам стрелок на циферблатах приборов были восстановлены их показания в момент удара самолета о землю. Так было установлено, что двигатель работал, имея 9—10 тысяч оборотов в минуту. Кроме того, стали известны значения скорости полета и снижения, время удара о землю.Делалось все возможное, чтобы использовать несколько независимых источников информации. Вот некоторые характерные примеры.Сразу после установления места падения самолета были приняты меры для сохранения обстановки в нетронутом виде. Кроме того, немедленно начались фотографирование, тщательные измерения, аккуратный сбор и учет всех частей самолета...По вершинам срубленных самолетом берез удалось достаточно точно установить угол наклона его траектории перед ударом о землю.Размеры ямы, образовавшейся при ударе, позволили независимо от показаний прибо- ров специальными расчетами определить скорость полета самолета.Очень важно было знать время удара о землю. Вот что сказано по данному вопросу в заключении комиссии.«Время, зафиксированное при разрушении часов, составляет примерно 10 час. 30 мин. Это подтверждается отметками часовой и минутной стрелок наручных часов марки «Super Automatik», а также минутной стрелки авиационных бортовых часов первой кабины». Специалисты, проводившие исследование, оценивают погрешность их данных в 1—2 минуты. В совокупности с точным хронометражем радиообмена, а также с рядом косвенных данных (например, анализом динамики полета) было установлено наиболее вероятное время гибели летчиков: 10 часов 31 минута.ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЛЕТОВ И ПОДГОТОВЛЕННОСТЬ ЛЕТЧИКОВНе менее строго и придирчиво изучалась организация полетов.Было проверено соблюдение порядка подготовки к полетам отдельных экипажей, части в целом и других частей близлежащих районов. Изучались версии о столкновении с другим самолетом, шаром-зондом, запускаемым для получения данных о состоянии атмосферы, с птицами.Подразделения солдат несколько раз прочесывали округу в поисках шара или останков птиц, пострадавших при столкновении.Были изучены многие документы, регламентирующие полеты. Сопоставлены проводки радиолокаторами самолетов, летавших в это время в данном районе.Версии о столкновении были отвергнуты.Тщательно анализировался уровень подготовки Гагарина и Серегина. Все заключения были однозначны и категоричны: оба летчика были подготовлены хорошо.Члены комиссии придирчиво отбирали все достоверные сведения. Сопоставляли показания очевидцев. Например, чтобы уточ- нить, кто был на предварительной подготовке 26 марта и на предполетной 27-го, попросили участников нарисовать, кто где сидел. В результате было установлено, что Гагарин был на обеих и, как всегда, активно работал за первым столом.Весьма полная, объективная и важная информация была получена при всесторонних медицинских исследованиях.Во-первых, медики проанализировали магнитофонную запись речи Гагарина за минуту до гибели, изучив динамику ее частотного спектра. Во-вторых, они установили, в каких позах находились летчики при ударе (по отпечаткам обуви и пальцев рук). В-третьих, произвели тщательное и разностороннее обследование останков летчиков, в том числе анализ крови.Достоверно установлено, что за минуту до гибели Гагарин пребывал в совершенно нормальном состоянии: речь его была спокойной, размеренной. Экипаж находился в работоспособном состоянии, позы обоих летчиков до конца были рабочими. Так, Гагарин левой рукой держался за ручку управления двигателем, ноги у того и другого летчика были на педалях. Никаких следов отравления ядами, газами не было, так же как и признаков характерных повреждений от взрыва или пожара.Как ни кощунственна сама мысль, что они могли совершить полет нетрезвыми, но и она не осталась обойденной.Был произведен тщательный химический анализ останков и крови летчиков. После тщательного изучения было установлено отсутствие в останках и крови 8 летучих веществ, 10 тяжелых металлов, а также барбитуратов, алкалоидов, этилового алкоголя, метилового алкоголя. Выявлено также, что содержание в мышечных тканях углеводов, гликогена и молочной кислоты было в пределах нормы.Естественно, перед заключением о состоянии летчиков результаты последних анализов сопоставлялись с нормальными, содержащимися в их медицинских книжках.ЧТО ЖЕ СЛУЧИЛОСЬ В ПОЛЕТЕ?Прежде всего изложим те факты, которые можно считать установленными твердо и достоверность которых у нас не вызывает сомнений. . *Никаких оснований для подозрений в любом виде диверсии (взрыв, пожар, отравление летчиков и т. д.) нет. Ни одна часть самолета до удара о землю не была разрушена, все детали его, вплоть до самых мелких, были найдены на месте падения, в образовавшейся глубокой яме. До конца полета экипаж был работоспособен, энергично боролся за спасение своих жизней и самолета.Версия о недостаточной подготовленности летчиков, о проявлении ими легкомыс- лия, недисциплинированности' не имеет под собой никаких оснований. Организация полета, сам полет, подготовка летчиков и материальной части проводились в полном соответствии со всеми инструкциями и наставлениями.Может быть, причиной катастрофы было столкновение двух самолетов? Или их самолета с чем-нибудь еще: шаром-зондом, птицей? И эта версия была отвергнута: никаких следов столкновения не найдено, останков птицы или частей разбитого шара-зонда во всей округе не обнаружено.Естественно, одной из главных проблем было исследование работоспособности авиационной техники в полете. Не было ли разрушений, отказов, которые могли послужить причиной катастрофы? Нет. Авиационная техника на этот раз не подвела. Даже тогда, когда, борясь за жизнь на последнем участке полета Гагарин и Серегин довели перегрузку до 10—11. Так что же могло произойти в полете, что могло стать причиной катастрофы?
|
