|
18.04.2008 г. |
|
Страница 4 из 8 В 1947 году кавалер восьми боевых орденов Серегин поступил, а в 1953 году окончил ВВИА имени профессора Н. Е. Жуковского, получив квалификацию военного авиационного инженера. Это позволило ему особенно успешно вести работу летчика-испытателя. В аттестации, относящейся к данному периоду, мы находим слова:«Способен выполнять в воздухе испытания любой сложности».Серегин провел серию самых ответственных испытаний новейших по тому времени боевых самолетов, показав себя опытным пилотом и грамотным инженером.Однажды с риском для жизни посадил испытываемый сверхзвуковой самолет с разрушенными рулями. Это помогло конструкторам получить ценные данные о причинах данных поломок.Среди работ, проведенных Серегиным, особо отметим одну: он был ведущим летчиком-испытателем самолета УТИ МИГ-15.В 1964 году Серегину присвоена квалификация военного летчика 1 класса, которую он дважды подтверждал — в 1966 и в 1967 годах. С 1967 года Серегин носит еще одно высокое звание — летчика-испытателя 1 класса.С 1963 года он руководил летной подготовкой космонавтов. Все космонавты первого набора считают себя его учениками в данной области.Гагарина и Серегина связывали чувство взаимной симпатии и узы дружбы. Юрий Алексеевич с глубоким уважением относился к Серегину как герою Великой Отечественной войны, искусному летчику, знающему инженеру, требовательному, но очень внимательному к людям командиру.Серегин был хороший отец и муж. Очень любил театр, питая особенное пристрастие к опере. Не было месяца с 1946 года и до конца его жизни, чтобы он с женой не побывал в Большом театре. А самые любимые оперы — «Травиату», «Пиковую даму», «Кармен» — он знал наизусть, и если никому не мешал, то охотно пел одну за другой все партии (включая женские) из этих опер. Хотя у него, как у командира части, было право пользоваться служебной автомашиной, он предпочитал ходить пешком.Строгий, волевой командир, Серегин умел высокую требовательность сочетать с человечностью, сохраняя добрые отношения с подчиненными.ПОСЛЕДНИЕ 12 МИНУТ  26 марта в полном соответствии со строгими законами авиационной жизни на подмосковном аэродроме проходила так назы-ваемая предварительная подготовка к полетам. Назначена она была на 15 часов. Гагарин прибыл на нее заблаговременно. Без дела он не сидел — что-то проверял по таблицам, уточнял, переносил в планшет. Вскоре прозвучала команда:— Всем на предварительную подготовку!Юрий Алексеевич одним из первых вошел в класс и сел за первый стол. Летчик-инструктор капитан Хмель провел с ним подготовку в полном объеме. Затем Гагарина проверил командир эскадрильи подполковник Устименко и подтвердил полную готовность к полетам. После контрольного полета с Серегиным на самолете УТИ МИГ-15 Гагарин должен был совершить два самостоятельных вылета на одноместном истребителе МИГ-17 с бортовым номером 19. Причем предусматривалась простейшая программа: два полета по кругу, каждый продолжительностью 30 минут.27 марта Серегин, как обычно, минут за 5 до начала рабочего дня был уже на месте.Предполетная подготовка началась в 9.15. Проводил ее Серегин. По окончании занятия Серегин утвердил полетный лист, составленный и подписанный Гагариным. Тот положил его в правый карман куртки, и они направились к приготовленному для них самолету с бортовым номером 18.Приняли рапорт от техника о готовности самолета к полету. Осмотрели самолет. Расписались в журнале готовности к полету. Заняли места в кабинах. Гагарин—в передней, Серегин — в задней.Начался обычный радиообмен с руководителем полета, который вел Гагарин (его позывной номер был 625). Каждое действие летчика производилось только по команде. В 10 часов 19 минут Гагарин поднял самолет в воздух. В 10 часов 30 минут, закончив упражнение в зоне, Юрий Алексеевич доложил об этом руководителю и попросил разрешение взять курс 320 (на возвращение).После этого радиообмен прекратился.Ни на какие запросы 625-й не отвечал.Примерно через минуту произошла катастрофа — самолет столкнулся с землей...Радиообмен, который ведется руководителем полетов с летчиками, записывается на магнитофонную ленту. Запись позволяет не только дословно восстановить содержание переговоров, но и содержит еще два вида очень важной информации: точный хронометраж и запись живой речи.
|
26 марта в полном соответствии со строгими законами авиационной жизни на подмосковном аэродроме проходила так назы-ваемая предварительная подготовка к полетам. Назначена она была на 15 часов. Гагарин прибыл на нее заблаговременно. Без дела он не сидел — что-то проверял по таблицам, уточнял, переносил в планшет. Вскоре прозвучала команда:— Всем на предварительную подготовку!Юрий Алексеевич одним из первых вошел в класс и сел за первый стол. Летчик-инструктор капитан Хмель провел с ним подготовку в полном объеме. Затем Гагарина проверил командир эскадрильи подполковник Устименко и подтвердил полную готовность к полетам. После контрольного полета с Серегиным на самолете УТИ МИГ-15 Гагарин должен был совершить два самостоятельных вылета на одноместном истребителе МИГ-17 с бортовым номером 19. Причем предусматривалась простейшая программа: два полета по кругу, каждый продолжительностью 30 минут.27 марта Серегин, как обычно, минут за 5 до начала рабочего дня был уже на месте.Предполетная подготовка началась в 9.15. Проводил ее Серегин. По окончании занятия Серегин утвердил полетный лист, составленный и подписанный Гагариным. Тот положил его в правый карман куртки, и они направились к приготовленному для них самолету с бортовым номером 18.Приняли рапорт от техника о готовности самолета к полету. Осмотрели самолет. Расписались в журнале готовности к полету. Заняли места в кабинах. Гагарин—в передней, Серегин — в задней.Начался обычный радиообмен с руководителем полета, который вел Гагарин (его позывной номер был 625). Каждое действие летчика производилось только по команде. В 10 часов 19 минут Гагарин поднял самолет в воздух. В 10 часов 30 минут, закончив упражнение в зоне, Юрий Алексеевич доложил об этом руководителю и попросил разрешение взять курс 320 (на возвращение).После этого радиообмен прекратился.Ни на какие запросы 625-й не отвечал.Примерно через минуту произошла катастрофа — самолет столкнулся с землей...Радиообмен, который ведется руководителем полетов с летчиками, записывается на магнитофонную ленту. 