|
Страница 2 из 8 «...Прошу Вашего ходатайства перед руководством ЦПК об освобождении меня от обязанностей заместителя начальника по летно-космической подготовке до 1 мая 1968 года.Указанное время необходимо для сдачи последней экзаменационной сессии в академии имени профессора Н. Е. Жуковского, работы над дипломным проектом и его защиты.Считаю морально неоправданным находиться на должности заместителя начальника по летно-космической подготовке, не имея возможности летать самому и контролировать летную подготовку подчиненного состава. 02.12.1967 г.Полковник Ю. А. Гагарин».Генерал Кузнецов, в свою очередь, обратился к своему начальнику генерал-полковнику авиации Н. П. Каманину со следующим предложением:«...В связи со сложившейся в данное время обстановкой считаю целесообразным предоставить полковнику Гагарину Ю. А. необходимое время для завершения учебного процесса в академии имени профессора Н. Е. Жуковского.Самостоятельный полет на боевом самолете и дальнейшие тренировочные полеты перенести в наиболее благоприятные метеорологические условия весенне-летнего периода 1968 года.Генерал-майор авиации Н. Ф. Кузнецов».8 декабря Каманин дал согласие, и это предложение стало воплощаться в жизнь.Гагарин усиленно взялся за учебу в академии. К началу января все экзамены были сданы. Хотя значительная часть дипломной работы была выполнена им уже раньше, однако немало еще и предстояло сделать. Около полутора месяцев Юрий Алексеевич безвыездно с раннего утра до позднего вечера работал в академии, нередко оставаясь ночевать в общежитии.Дипломную работу Гагарин защищал в один день с Г. С. Титовым— 17 февраля 1968 года. Защита прошла успешно, можно сказать, с триумфом, хотя обстановка была совсем не простая. Гагарину был вручен инженерный диплом с отличием, Государственная экзаменационная комиссия отметила высокий научный уровень представленной работы и его, единственного изо всего отряда космонавтов — выпускников академии имени Н. Е. Жуковского, рекомендовали в заочную адъюнктуру академии.После защиты появилась возможность приступить и к работе, и к тренировочным полетам. Начав готовиться к ним, Гагарин возобновил полеты уже 13 марта. Свой предпоследний полет он совершал 22 марта 1968 года.О ГАГАРИНЕ-ЛЕТЧИКЕСамую точную и объективную характеристику летчика хранит его летная книжка. Она заводится в самом начале летной жизни и содержит все сведения о нем, которые характеризуют его как пилота. Здесь беспристрастно день за днем фиксируются все события его авиационного бытия. Когда летал (дата, время суток), в каких метеоусловиях (простых, сложных, в облаках), на каком самолете, были или нет летные происшествия и так далее и тому подобное.Перед нами важнейший документ — летная книжка Юрия Гагарина с сухим, но точным изложением биографии Первого космонавта как пилота.Вот некоторые данные, почерпнутые из этой летописи.Ю. А. Гагарин в 1957 году окончил I Чкаловское военное авиационное училище летчиков. Летал на самолетах ЯК-18, УТИ МИГ-15, МИГ-15, МИГ-17, МИГ-21, ИЛ-14. Общий налет—340 часов 15 минут. Летных происшествий у него не было, перерывов в полетах также.Юрий Алексеевич регулярно изучал авиационную технику, сдавал зачеты и экзамены, проверялся по технике пилотирования. По всем разделам почти всегда получал отличные оценки. Перед каждым очередным полетом он обязательно тщательно анализировал результаты предыдущего, всегда фиксируя это своею подписью и датой. В его летной книжке — объемном документе на нескольких сотнях страниц — нет ни одного пропуска или следа невнимания со стороны Юрия Алексеевича.Последние полеты 1967 года он совершил 27 ноября. Подготовку к новым самостоя-тельным полетам возобновил в начале марта 1968 года. С 13 марта по 22 Марта совершил 18 полетов на учебно-тренировочном самолете-спарке УТИ МИГ-15 общей продолжительностью более 7 часов.После каждого полета, перед очередным разбором Гагарин подходил к инструктору, брал под козырек и докладывал: «Разрешите получить замечания». Вместе с инструкторами он разбирал малейшие погрешности, после чего никогда не забывал расписаться в положенном месте летной книжки.Полет с Серегиным должен был стать последней контрольной проверкой, после которой Гагарин переходил к самостоятельным полетам на самолете МИГ-17. На тот же день, 27 марта 1968 года, ему были запланированы два полета по кругу продолжительностью по 30 минут каждый. Всю подготовку к этим полетам Юрий Алексеевич тоже завершил, и для него уже был подготовлен самолет МИГ-17 с бортовым номером 19. Фундамент успехов всякого человека, а летчика особенно — здоровье. Медицинская книжка Юрия Алексеевича позволяет беспристрастно ответить еще на один важный вопрос. Не растерял ли он за 7 послеполетных лет запас эталонного, «космического» здоровья?
|
